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此帖已被收录至论坛精选日报-改装有理。更多精彩内容戳这里。 目录如何正确安装绞牙避震器测量原车数据国际惯例 产品全家福拆避震装避震重点工序，衬套复位四轮定位装完了如何正确安装绞牙避震器大家好我是成都TopEnd的帅帅，开头还是老生常谈的一句话“百改降为先，一低遮百丑”，在我们平常的改装升级中，大家都知道好的产品一定离不开好的安装和调试，今天给大家带来一个升级KWV3的完整更换安装案例，看看我们是怎么安装一套绞牙避震器的！升级车型是宝马3系G28长轴，升级避震器是德国KWV3绞牙避震器测量原车数据 这台车已经升级了不少的项目了，外观能够看到轮毂和改色膜和一些小的装饰件，接下来上设备直接进入正题！ 首先在开始拆避震器前，我们会先平衡4个车轮的胎压，然后测量并且记录原车数据，包括车身高度，前后束角，前后倾角。因为经常有很多车友问我为什么升级了绞牙避震器明明两边调整到了一样的高度但是实际落地后左右高度还是有偏差。实际上原车高度很多时候都不是一样的，这里做这个记录也能保留一些原厂的数据，也可以做一个前后的对比。 我制作的这个对比清单也一并会记录车辆的信息 包括车架号 改装日期 车辆公里数 和避震器型号 国际惯例 产品全家福 全家福先来一张，KWV3紫金配色已经是经典了，超级耐腐蚀防锈的桶身也是一大亮点，换过其他国产避震器并且长时间的使用对比过的应该大有体会 后面弹簧 采用主副弹簧形式 KW的给他的调整工具专门做了一个精致的工具盒，这也是比较有诱惑配件，一般改了避震器看不到 但是后备箱放一个工具盒在，也能一定程度的提醒你，你已经是尊贵的KW用户，除了工具里面包含了KW的贴纸4片，和跟随车型的详细的安装说明   KW V3避震的精髓，也是很多车友选择他的重要原因：回弹阻尼和低速压缩阻尼独立调节技术；双压缩阀门设计；永久不锈钢技术—;inox-line;；德国技术监督协会认证的最大车身可调节范围；高品质减震器组件，经久耐用 配送服务精细完备，包括各种详细的技术文档；回弹阻尼16段精确调节；低速压缩阻尼调节12段精确调节；完全独立的回弹阻尼与压缩阻尼调节，调节后互不影响。 拆避震  可以看到升级了一套很不错的刹车：AP RACING CP9562 六活塞卡钳搭配国产碟盘380mm，19寸轮毂刚刚合适，这个卡钳用小活塞版本是最适合这个车型的  KWV3避震器基本都是不带塔顶的，这里要拆下原车的塔顶继续沿用要KWV3避震器上，拆避震器螺丝切记不要用风炮拆，避震器桶芯高速转动会导致避震器损坏 原车避震器 将拆下的避震器 需要使用到的配件清洗干净 在进行安装 装避震  专用工具必不可少，这个是拆避震器会用到的，防止避震桶芯转动 有专用套装工具，并且是带扭力的。细心的小伙伴会看到塔顶上做的标记，细致的施工就是这样的 根据KW的官方说明这里需要使用到原车防尘套上的胶套，需要进行裁剪，和原车一样还是安装在弹簧和塔顶之间 这一步安装完成后可以进行下一步装车了 好看那就多拍几张 装车前的仪式感，来自KW官方的培训过的有证书的技师和KW的合影，有种AMG的一人一机的感觉   又是一个小细节，在安装之前尽量去把每一个安装位置打整干净，保证装车的完美 这个角度挺有感觉的    改装绕不开的三大件，改一个跟着就会联动起来，银色的卡钳配黑色还是非常有质感的  螺丝工具摆放 强迫症技师，这个和强迫症车友一样 才能把车子弄得更加完美 安装后轮，重点工序，衬套复位这个步骤是在做衬套复位，不管是安装短簧还是绞牙避震器，这个施工步骤一定不能忽略啊，因为做与不做车子开起来完全是两个概念。我这里有衬套复位的对比视频有需要车友可以找我拿去看看， 这辆车的后面衬套需要先复位，在装轮毂 要不然有几个螺丝在轮毂里面不好打扭矩了。衬套复位的原理也不复杂，原厂的衬套在车辆的平整状态时，地盘上得所有衬套一定是在最佳位置（最松弛的状态），在降低车身后所有的连杆和支臂上都会有变化，所以这个时候让车辆悬挂部件保持在平地上的位置，在把衬套位置的螺丝松开让衬套自动复位（原厂基本是实心的橡胶衬套），然后再紧固螺丝就完成了。（改装的一些衬套类似鱼眼的强化衬套可以忽略这个项目）       后回弹阻尼调节旋钮，可以不用拆下逼真调整，这个比市面绝大部分的避震方便       压缩阻尼调节旋钮    刚刚装好轮毂的样子，并没有降到最低，车主还是想保留那么一些些通过性，因为加了前唇，虽然不贵 但是还是不想被蹭到 扭力扳手锁紧塔顶螺丝 车主加装了两个加强件 先根据车主需要 调整整下阻尼，这里也是根据技师的经验。具体还是需要车主自己在感受，毕竟阻尼可调就是为了满足更多的人安装好后先出门试一圈车，看下有没有问题 没有异响 就回来做四轮定位 四轮定位顺便介绍下这个定位仪，原理和拉线差不多，但是这个是激光并且能够精确到“分” #KOCH HD10 Easy Touch系列，全套组件均为德国原装进口前后轮外倾角，束角、主销后倾角、包容角这些数据都可以调整，底盘全方位的数据 ，这个就不需要原厂的数据来调整，也完全可以根据自己的需求来调整。赛道竞技 避震改装 底盘改装 非常适合偏执狂和强迫症+这里说一下“角重量平衡”，没有赛道需求的车友可以忽略它      降低车身后一般的车型前面的倾角都没法调整，后面多连杆的车型一般都可以调整，应该有装了绞牙没有做四轮定位的就能明显的感觉后面的倾角更大了，但是原厂的一般都有极限的，想要更适合还是需要换可调的塔顶的避震器和可调拉杆。我们在做好四轮定位后会有一个月的质保，可以多感受下，有问题在及时做好调整。 装完了上面基本就是我们整个安装避震器的流程，如果有不足的欢迎各位车友补充。整体来说专业的东西专业的工具个专业的施工人员，并且需要细致的施工，才能把控好每台车完美落地。这个避震器安装整个过程一个人完成，所以看得到天已经黑了。再拍几张收工      改绞牙避震器还真是一举两得，既能带来更完美的车身姿态又能带来更好的驾驶体验！车主有飘逸的需求，防倾杆也安排上了，后面将继续给大家更新。最后感谢各位车友支持！！
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